EHS机电耦合单元选用双电机规划，其间一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够在必定程度上完结发起机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高功率到达97.5%，功率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技能的运用提高了电机散热才能，使得电机的功率密度到达了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元选用了比亚迪自主研制的IGBT 4.0功率半导体器材，电控归纳功率到达98.5%。

  比亚迪这套EHS体系在规划上传承自F3DM车型上的那套DM1.0混合动力体系。但从动力传递路线图来看，比亚迪EHS体系的作业原理又与本田i-MMD混合动力体系有必定的相似之处。

  从现在的试驾体会来看，比亚迪EHS体系的作业逻辑也与本田i-MMD体系很像，中低速首要用电机驱动车辆；高速运用发起机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅佐。更具体的试驾体会，请继续重视轿车之家的相关评测文章。

  DM-i混合动力体系的电池包电量在8.3-21.5kWh之间。视车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。大电池单体+无模组规划使得DM-i混合动力体系电池组的零部件减少了35%。

  刀片电池选用的是磷酸铁锂电池技能，在安全系数和循环充放电寿数上要优于商场上干流的三元锂离子电池。刀片电池的结构规划有利于逐渐提高电池包内部的空间利用率，能够在有限体积的电池包内放入更多的电芯，然后提高电池包单位体积内的包括的能量。这使得磷酸铁锂电池与三元锂离子电池在电芯单位体积内的包括的能量比赛中的弱势得以补偿。

  DM-i混合动力体系的刀片电池是全球首款选用脉冲自加热技能的电池，更好的电池加热功能使搭载DM-i混合动力体系的车型即便在冰冷的区域也能具有始终如一的纯电续航和动力输出体现。

  DM-i混合动力体系的刀片电池具有高功率、大容量和低内阻的特色，除了支撑3.3千瓦和6.6千瓦的沟通慢充体系外，还支撑750V 125A的直流快充体系，可在30分钟内把电池的电量充至80%。

  这种12V磷酸铁锂电池替代的是现在被广泛选用的铅酸型蓄电池。这种新式电池在比亚迪车型上现已应用了5年时刻，技能十分老练，在容量、充放电功能以及寿数等方面都比干流铅酸电池要强，并且因为电池中不含重金属铅，所以也愈加环保。

  DM-i混合动力体系关于比亚迪甚至我国轿车界来说都是一项十分重磅的技能，其包括的电池、电机、发起机以及电控技能都是业界抢先的存在。搭载DM-i混合动力体系的车型具有了优于同等级燃油车的动力功能和节油体现、支撑快充技能，一起其价格将进一步下探至与燃油车看齐。这一方面在推进着我国轿车行业的技能晋级，另一方面也是在为我国动力结构的革新贡献力量。能预见，我国的传统燃油车的商场将进一步被紧缩，混合动力轿车的占比将稳步攀升。技能革命必将导致商场从头洗牌，或许只要像比亚迪这样重视研制技能、走在年代前沿的企业才能在商场上立于不败之地。（图/文/摄 轿车之家 常庆林）